谈物流与加快我国仓储业社会化现代化问题
物流是国民经济的动脉，是联系生产和消费、联系城市和乡村的纽带。物流已成为国民经济发展的基础产业，是社会发展和人民生活水平提高的基础条件，也是衡量一个国家现代化程度的重要标志之一。本文叙述了我国物流的发展概况，分析了当前仓储行业存在的问题并提出有关对策。
物流是国民经济的动脉，是联系生产和消费、联系城市和乡村的纽带。物流已成为国民经济发展的基础产业，是社会发展和人民生活水平提高的基础条件，也是衡量一个国家现代化程度的重要标志之一。物流又是一个系统工程，它从产品生产流通到消费的全过程，是一个连续作业的过程，由包装、装卸、运输、仓储、流通加工、信息等多个环节组成，各个环节又都是有机联系的，不可分割的，在完成各个环节的整个物流系统中，任何一个环节出现故障，都会直接影响整个物流活动的完成，影响物流整体功能的充分发挥。
物流活动的最终目的是要使商品流通的时间缩短，达到快速送达目的地，保证商品质量完好无损，节省流通费用，提高工作效率，降低商品在流通中的成本，达到社会效益和企业效益合理统一。归纳起来一句话就是在物流活动中要千方百计使物流里程少、环节少、库存少、时间少、费用少、服务好；做到“及时、准确、经济、安全”为客户提供满意的高质量的服务。
正因为物流如此重要，当前世界各国都非常重视物流，他们把重点从生产转向流通，并十分重视物流发展的总体规划、宏观指导和改进物流现代化技术设备以及物流的科学管理。我国改革开放以来，物流发展是比较快的，特别是近年来物流基础设施有了很大的提高。
以运输为例，目前我国在运输上已初步形成横贯东西、沟通南北、联系世界、水陆空并举的综合运输体系。铁路、公路、水运、空运、管道运输能力以及集装箱化运输率大大提高。截止１９９７年底全国铁路６.５万公里，公路１２２.６万公里，内河航道里程１０.９８万公里，沿海主要港口深水泊位４４６个，内河主要港口码头泊位５２０个，内河通航里程达１１万公里，民航现已有８７６条航线，其中国际航线１３０余条，航运总量列全球第１１位。截止到１９９８年１１月底全国公路通车里程已达到１２６万公里，提前两年实现了“九五”计划目标；高速公路已达到６０００公里，全国公路在建项目投资规模超过５０００亿元以上，其他如铁路、水运、航空、管道运输也都呈现高速发展的美好前景。
但是，我国物流发展从整体上与世界发达国家相比，与我国经济发展规模、发展速度相比，仍有不小的差距。同时我国物流发展在各个环节上又很不平衡，特别是仓储业发展明显滞后，仓储业在物流环节中又是个关键环节，存在的问题也比较多，应引起我们的足够重视。主要问题有：
３．１ 在长期的计划经济体制下，仓储业形成了以部门管理为主的管理体制
各部门、地方出于自己的利益与方便，各建属于自己的仓库，形成什么“工业仓库”、“农业仓库”、“铁路仓库”、“交通仓库”、“商业仓库”、“物资仓库”、“外贸仓库”、“军工仓库”等，长期形成的这种部门分割、地区分割、自备仓库自己用，相互封闭、重复建设的局面至今尚未完全改变，仓储业社会化程度低。由于这种分散的各自为政的管理体制，造成资金分散，管理落后、设备陈旧，仓库利用率低。
据了解全国仓库面积利用率平均不到４０％，有的仓库长期闲置，但有的不够用还在继续投资建新库，由于盲目乱建、乱设仓库，使得市场竞争过度，仓储价格无序。一些城市近年来出现大量的农民仓库、部队仓库，不景气的工厂将闲置厂房做仓库低价出，吸引客户，使这些市的仓储价格偏低，背离了价值规律，后果是仓库管理水平低、储存条件差、服务质量低，致使储存物资损坏变质、失窃等，使国家和企业遭受不应有的损失。
现有仓库大都是平房库，其功能就是单纯为储存产品，加上现在仓储市场不规范，竞争不平等，绝大多数国有仓库经济效益不好，不少长期亏损，不仅缺乏发展后劲，甚至连生存都成问题。
不少仍处在人工作业为主的原始状态，人抬肩扛，工作效率低。不少仓库处在“货物进不来出不去”，商品在库滞留时间过长，或保管不善而破损、霉变，损失严重，加大了物流成本。随着我国经济的高速发展和流通体制改革的不断深化，以及不断扩大开放和对外贸易的发展，要求物流应有一个高速发展，尤其仓储业更要有一个快速发展，以适应这一新形势的需要。
４．１ 加强物流理论研究，加强宣传，进一步提高各有关人士对仓储业在物流、在国民经济发展中的重要性的认识
