携程是做仓储的，滴滴是做物流的。这句话听起来是不是觉得哪里不对？咱们说的春运一般都说的是客运，学生民工还有写字楼里的Tom、Mary、Jack、Rose，大家都要回家过年，人口大流动。携程和滴滴做的，就是人的仓储和物流。

先说滴滴，滴滴本身就是做客运的，城市内短途，它叫网约车，和城市巡游车（新名词，就是出租车）相比，必须停在那里等你叫，不能满街跑。手机一按，订单就下完了，等着上门取“货”，到了目的地，结账走人。在散货运输领域，好多老板受到启发，想用滴滴的办法完成空车配货。这么一想，滴滴也是空车配“货”。一年一度的春运，更像是“集装箱运输”。

滴滴把客人从一个地点送到另外一个地点，携程呢，把一个一个客人“装”进一个一个指定的房间，还要保证不能出错，是个自助式的“仓储”。做仓储有个经营理念，我们的首席物流顾问姜超峰姜老讲过，一定要善待客人的货物，让客人觉得物超所值。

携程的效果也不错，前两年我给客人订酒店，后来发现公司的协议价比携程上定的还贵，自己去预定费力还不讨好。现在兵器工业集团的机票和商旅服务，都已交给兵工物资集团对接携程了，这也是集中采购，是外包服务的集中采购。

这颠覆了我们一直以来的老观念。没车子也能把运输公司做的风生水起，没房子也能把酒店开的红红火火。今天说的是仓储和物流的轻资产运营。

轻资产运营，强调的是在没有或者有很少资产的情况下开展的运营，实现资产管理。不是拼你有多少资产，是看你有多少整合资源的能力，然后如何去整合资源、建立标准、争取客户、垄断市场。

资源是谁的讲的是所有权，资源谁在用讲的是使用权。获取资源要有投资权，管理资源要有经营权。在海运方面，无船承运人的概念早已耳熟能详，货代、船公司和船东，早已实现了专业化分工。其中的一个原因，是融资租赁、售后回租等金融手段，在海运、航空等领域早已普及。

推及到公路运输，无车承运人，美国的罗宾逊就是一个典型，罗宾逊自己没有一台车，倒是有500多个IT工程师。可喜的是，无车承运人运营方式在国内已经开始试点了。2016年9月1日，交通运输部发布了交运办【2016】115号文，推进改革试点，加快无车承运物流的创新发展。

物流可以轻资产，仓储是同样的道理。不是说做仓储一定要轻资产，而是说轻资产也可以做仓储。仓储的运营商和所有权人之间的关系，就像是酒店管理公司和酒店业主一样。仓储轻资产管理的业态目前还不普及，不普及就意味着，成长空间巨大。

仓储和物流的轻资产运营成长空间巨大，但路途一定不会一帆风顺。

携程和滴滴的发展之路也是一波三折，除了有投资人对两家公司的现金流到底能支撑多久有着强烈的疑问外，最近几天朋友圈里对滴滴的运算模式也产生了质疑，滴滴不得不出来解释这是司机问题和春运问题。的确，网约车出了新政，要求京人京车沪人沪车，据称，滴滴在上海的41万名司机中，仅不到3%符合网约车新规。

携程的情况似乎好点，现在好像没有什么酒店不能通过携程来预订了。没那么大的政策阻力，大概是因为酒店早就不是一个垄断的行业了，做的好不好，全看你自己，不存在动了谁的蛋糕的问题。

要把这一件事做成，先要看公信力，再要看管理能力。公信力，是从0到1的问题，管理能力，是在1后面画多少0的问题。人生不也如此吗？健康是1，爱情、事业、生活就是后面的多少个0，人品是1，学识、能力、素质就是后面的多少个0。做任何事情如此，做仓储物流的轻资产运营，也是如此。

轻资产运营能够做起来，首先要靠的建立公信力。有资产≠有公信力，没资产≠没公信力。

公信力的建立，不是单纯拼资产，那拼什么呢？公信力是这样发展的：产品标准、企业标准、行业标准、国家标准、垄断。仓储和物流的产品是服务，产品的标准，即是服务的标准，要把服务的标准建立起来，要做一系列的服务标准化工作，要经过各个接受服务的用户的认可，树立品牌和口碑，这是一个需要下功夫的过程。

轻资产运营能够保持长期稳定，靠的是管理者的管理能力。公信力会带来客户数量的增长和需求粘度的提高。管理能力不足反过来阻碍客户的增长，降低客户满意度，丧失客户粘度，最终品牌和口碑受损，并且很有可能因为管理问题而走向失败。在管理能力不足时开拓市场，叫做“广告杀死商品”。

市场变化的快速反应，客户需求的及时响应，海量数据的分析挖掘，未来市场的预测前瞻，给管理者带来层出不穷的问题和一定是前所未有的挑战，只有极少数的管理者勇敢面对，谨慎应对，谋定后动，才有可能脱颖而出。

2017，可能比我们想的更复杂，也可能因为我们想的复杂而简单。乱世出枭雄，变革的时期，一定会产生优秀的企业。努力吧！在仓储和物流行业奋斗的人们。