自动驾驶商业化竞速，干线物流这条跑道谁能抢先一步？
自动驾驶商业化竞速，干线物流这条跑道谁能抢先一步？
运联智库
来源 | 运联智库（ID：tucmedia），作者 | 贾艺超，编辑 | 小L
2021年12月22日，随着一辆货运重卡缓缓驶入华润万家平湖物流园区，由华润万家、智加科技和车夫网携手打造的国内首次零售商超仓到仓自动驾驶联合运营完成。这一行程也意味着，中国重卡自动驾驶商业化落地完成了向华南版图的扩展。
据了解，本次自动驾驶货运重卡从浙江嘉善华润仓出发运达深圳，线路总长1300公里，连通了国内经济最为发达、货物运输最为频繁的长三角经济圈、珠三角经济圈和粤港澳大湾区。
值得注意的是，此次自动驾驶联合运营由三家企业共同发起，也是国内首个由零售商超、科技公司和物流运力方合作完成的自动驾驶商业化运营。
1、自动驾驶开启加速度，走入万亿干线物流市场
在物流行业，大家习惯于用中美对标的方式找机会。从运力机构来看，无论是中国还是美国，公路运输的市场规模都是巨大的。数据显示，当前国内重卡保有量突破850万辆，高速公路里程超16万公里，这些共同构成我国干线物流运输网络，整体市场规模在3万亿元左右。
基于干线物流市场规模、场景复杂程度、场景应用频率等多重因素，大家普遍认为，干线物流的高速场景会是自动驾驶率先商业化落地的一大场景。这也使得过去多年里，干线物流场景下的自动驾驶成为物流行业创新的一大热点赛道，每年有数十亿元规模的资金涌入市场，亿元规模级的融资更是常态。
随着时间的推进，头部玩家在资本市场上活跃起来，使得今年不仅成为“自动驾驶上市元年”，同时头部玩家也开始大力布局量产车的商业化落地，2021年也成为“自动驾驶量产元年”。
这种背景下，过去高大上的未来科技开始走进现实，“技术+运营”成为自动驾驶企业检验市场的有效策略。此次华润万家联合智加科技、车夫网完成首次零售商超仓到仓自动驾驶联合运营，便是“技术+运营”的一种写照。
当前零售规模化发展的背景下，与之配套的物流供应链领域，如何让商品有效流通起来，以最高效的途径和较低的成本安全抵达消费者手中，成为物流行业亟待转型升级的本质要求。另一方面，物流企业也迫切需要务实的解决方案，以保证准时履约前提下，降低运营成本，提升资产运营效率。
根据智加科技对物流车队、物流公司等客户的调研显示，道路安全和运营成本是长期以来一直困扰他们的痛点。
从安全角度来看，当前90%以上的交通事故是人为因素导致的。如果自动驾驶能够实现，或者说自动驾驶渗透程度足够高的话，其对交通事故的减少甚至避免会有巨大的改善。而这对终端客户和整个社会来讲，价值是巨大的。
从成本角度来看，万亿级的干线物流市场，价格战打到了白热化，物流企业之间的比拼从过去的信息透明度、熟人关系等开始进入拼组织化成本、资产成本的地步，行业面临着结构化的降本增效需求。
对于干线物流运输车队而言，其成本结构基本为“33211”，尤其是随着干线车辆的规模、效率提升，这一结构趋于稳定。其中的占比大头，分别为油耗占比30%，人力占比30%。
据了解，本次自动驾驶联合运营，采用了搭载了智加PlusDrive系统的一汽解放量产智能重卡，具有更安全、更便利、更节油环保的优势。
事实上，在此之前，智加科技已在国外与亚马逊合作，不久之前其在国内也与荣庆物流联合运营了华东-华北的首条量产智能重卡运营专线。智加科技累积的数据显示，仅在油耗方面，自动驾驶可以降低10%的油耗。
另外，运营模式上，随着驾驶级别的不断提升，双驾可以变为单驾，重卡运营时间可以从当前的 11小时/天发展到几乎可以实现24小时/天的运作方式，大幅提升了运营效率和资产效率。
从这一维度来看，自动驾驶已然开启加速度，通过“技术+运营”的方式在实际场景中累积真实数据，并从中探索自动驾驶在干线物流应用中的规模化场景（比如快递快运的分拨-分拨、零售企业的仓-仓）、物流企业对技术的高频需求等，进而推进自动驾驶量产落地。
2、朋友圈扩围，帮客户做好生意
干线物流运营网络的特性，意味着自动驾驶的商业化落地同样也应该是网状的结构。
也是基于此，此次华润万家、智加科技、车夫网三家企业共同发起的联合运营，对自动驾驶的商业化落地有着里程碑意义。
一方面是，完善了自动驾驶运营网络，为后续拓展横向规模打基础。此前，智加科技已经先后与鑫志鸿、荣庆物流等合作伙伴完成从华东-华中和华东-华北的商业化运营线路，与华润万家、车夫网的合作，则补充了华南区域的空白。自此，物流市场的核心产粮区——华东、华南、华中、华北都得到一定程度的覆盖，为后续的网络拓展打下基础。
另一方面是，华润万家这样具有商流功能的企业的加入，打通了自动驾驶的纵向深度，为自动驾驶的商业化运营增添了新的维度。
当前，物流车辆大多分布在广大个体司机以及不同规模的大中小车队手中。相对而言，组织化的车队对于资产的精细化管理、对资产效率的追求以及运营成本的管控等，使得车队型企业成为自动驾驶的首批客户。
过去多年，大车队企业的发展主要得益于大型快递、快运企业的高速发展中出现的单边线路外包，在不同的物流公司之间进行线路组合，从而提升了物流公司的效率。这种发展拼的是资源整合能力。
而近年来，车队型企业渐渐进入发展瓶颈，其突破方向在哪里？
1）方案能力。以中美对标的逻辑来看，美国企业JB亨特和罗宾逊被看做是国内大车队企业和网络货运平台学习对标的对象，而他们的核心能力并不是运力整合，而是方案的转化能力。
2）订单密度。正如前面所说，干线物流的网络特性决定了车队型企业追求的一定是范围经济。
3）技术提效。大车队的业态中，大家口中常说的一个词是“重”，但更多的人认为“重”的核心除了“重资产”之外，更强调“重运营”，即利用成熟的技术提升运营和管理效率。
而此次合作中，华润万家的加入，进一步为自动驾驶扩充朋友圈，形成“场景+技术+运力”的运营铁三角。与商流企业的深度合作，可以从纵向维度探索车队型企业的想象空间。
这个过程中，正如华润万家物流运营中心总经理黄治国所说的：“与智加科技、车夫网的合作，将为华润万家物流运营带来降本增效、绿色节能的全新思路，相信未来通过更深入的合作，我们能够探索更好的自动驾驶运营模式，为消费者带来更加优质、高效、贴心的供应链服务。”
由此可见，技术的本质是帮助客户更好的做生意。以技术为桥梁，向上助力商流企业供应链运营模式优化，向下助力车队型企业打磨极致成本，进而沉淀下来的技术壁垒、方案壁垒、规模壁垒或许才是自动驾驶真正的价值。
智加科技中国区总经理、集团工程高级副总裁容力认为：“2021年是自动驾驶的落地元年。在不同的社会生产生活场景，自动驾驶技术的应用如雨后春笋般呈现。在干线物流领域，智加很高兴携手华润万家、车夫网这样志同道合的行业伙伴，共同为零售业带来智能驾驶的赋能，让更多的消费者享受到由自动驾驶带来的稳定而可靠的物流体验。”
随着智加科技自动驾驶商业化运营网络的初步搭建，2022年行业或将迎来更加全面的发力。
2021年12月30日， “运联年会：2022趋势与预测暨现代物流产业集群论坛”上，智加科技销售和运营副总裁成胜惠将登台演讲，敬请关注！
运联智库
来源 | 运联智库（ID：tucmedia），作者 | 贾艺超，编辑 | 小L
2021年12月22日，随着一辆货运重卡缓缓驶入华润万家平湖物流园区，由华润万家、智加科技和车夫网携手打造的国内首次零售商超仓到仓自动驾驶联合运营完成。这一行程也意味着，中国重卡自动驾驶商业化落地完成了向华南版图的扩展。
据了解，本次自动驾驶货运重卡从浙江嘉善华润仓出发运达深圳，线路总长1300公里，连通了国内经济最为发达、货物运输最为频繁的长三角经济圈、珠三角经济圈和粤港澳大湾区。
值得注意的是，此次自动驾驶联合运营由三家企业共同发起，也是国内首个由零售商超、科技公司和物流运力方合作完成的自动驾驶商业化运营。
1、自动驾驶开启加速度，走入万亿干线物流市场
在物流行业，大家习惯于用中美对标的方式找机会。从运力机构来看，无论是中国还是美国，公路运输的市场规模都是巨大的。数据显示，当前国内重卡保有量突破850万辆，高速公路里程超16万公里，这些共同构成我国干线物流运输网络，整体市场规模在3万亿元左右。
基于干线物流市场规模、场景复杂程度、场景应用频率等多重因素，大家普遍认为，干线物流的高速场景会是自动驾驶率先商业化落地的一大场景。这也使得过去多年里，干线物流场景下的自动驾驶成为物流行业创新的一大热点赛道，每年有数十亿元规模的资金涌入市场，亿元规模级的融资更是常态。
随着时间的推进，头部玩家在资本市场上活跃起来，使得今年不仅成为“自动驾驶上市元年”，同时头部玩家也开始大力布局量产车的商业化落地，2021年也成为“自动驾驶量产元年”。
这种背景下，过去高大上的未来科技开始走进现实，“技术+运营”成为自动驾驶企业检验市场的有效策略。此次华润万家联合智加科技、车夫网完成首次零售商超仓到仓自动驾驶联合运营，便是“技术+运营”的一种写照。
当前零售规模化发展的背景下，与之配套的物流供应链领域，如何让商品有效流通起来，以最高效的途径和较低的成本安全抵达消费者手中，成为物流行业亟待转型升级的本质要求。另一方面，物流企业也迫切需要务实的解决方案，以保证准时履约前提下，降低运营成本，提升资产运营效率。
根据智加科技对物流车队、物流公司等客户的调研显示，道路安全和运营成本是长期以来一直困扰他们的痛点。
从安全角度来看，当前90%以上的交通事故是人为因素导致的。如果自动驾驶能够实现，或者说自动驾驶渗透程度足够高的话，其对交通事故的减少甚至避免会有巨大的改善。而这对终端客户和整个社会来讲，价值是巨大的。
从成本角度来看，万亿级的干线物流市场，价格战打到了白热化，物流企业之间的比拼从过去的信息透明度、熟人关系等开始进入拼组织化成本、资产成本的地步，行业面临着结构化的降本增效需求。
对于干线物流运输车队而言，其成本结构基本为“33211”，尤其是随着干线车辆的规模、效率提升，这一结构趋于稳定。其中的占比大头，分别为油耗占比30%，人力占比30%。
据了解，本次自动驾驶联合运营，采用了搭载了智加PlusDrive系统的一汽解放量产智能重卡，具有更安全、更便利、更节油环保的优势。
事实上，在此之前，智加科技已在国外与亚马逊合作，不久之前其在国内也与荣庆物流联合运营了华东-华北的首条量产智能重卡运营专线。智加科技累积的数据显示，仅在油耗方面，自动驾驶可以降低10%的油耗。
另外，运营模式上，随着驾驶级别的不断提升，双驾可以变为单驾，重卡运营时间可以从当前的 11小时/天发展到几乎可以实现24小时/天的运作方式，大幅提升了运营效率和资产效率。
从这一维度来看，自动驾驶已然开启加速度，通过“技术+运营”的方式在实际场景中累积真实数据，并从中探索自动驾驶在干线物流应用中的规模化场景（比如快递快运的分拨-分拨、零售企业的仓-仓）、物流企业对技术的高频需求等，进而推进自动驾驶量产落地。
2、朋友圈扩围，帮客户做好生意
干线物流运营网络的特性，意味着自动驾驶的商业化落地同样也应该是网状的结构。
也是基于此，此次华润万家、智加科技、车夫网三家企业共同发起的联合运营，对自动驾驶的商业化落地有着里程碑意义。
一方面是，完善了自动驾驶运营网络，为后续拓展横向规模打基础。此前，智加科技已经先后与鑫志鸿、荣庆物流等合作伙伴完成从华东-华中和华东-华北的商业化运营线路，与华润万家、车夫网的合作，则补充了华南区域的空白。自此，物流市场的核心产粮区——华东、华南、华中、华北都得到一定程度的覆盖，为后续的网络拓展打下基础。
另一方面是，华润万家这样具有商流功能的企业的加入，打通了自动驾驶的纵向深度，为自动驾驶的商业化运营增添了新的维度。
当前，物流车辆大多分布在广大个体司机以及不同规模的大中小车队手中。相对而言，组织化的车队对于资产的精细化管理、对资产效率的追求以及运营成本的管控等，使得车队型企业成为自动驾驶的首批客户。
过去多年，大车队企业的发展主要得益于大型快递、快运企业的高速发展中出现的单边线路外包，在不同的物流公司之间进行线路组合，从而提升了物流公司的效率。这种发展拼的是资源整合能力。
而近年来，车队型企业渐渐进入发展瓶颈，其突破方向在哪里？
1）方案能力。以中美对标的逻辑来看，美国企业JB亨特和罗宾逊被看做是国内大车队企业和网络货运平台学习对标的对象，而他们的核心能力并不是运力整合，而是方案的转化能力。
2）订单密度。正如前面所说，干线物流的网络特性决定了车队型企业追求的一定是范围经济。
3）技术提效。大车队的业态中，大家口中常说的一个词是“重”，但更多的人认为“重”的核心除了“重资产”之外，更强调“重运营”，即利用成熟的技术提升运营和管理效率。
而此次合作中，华润万家的加入，进一步为自动驾驶扩充朋友圈，形成“场景+技术+运力”的运营铁三角。与商流企业的深度合作，可以从纵向维度探索车队型企业的想象空间。
这个过程中，正如华润万家物流运营中心总经理黄治国所说的：“与智加科技、车夫网的合作，将为华润万家物流运营带来降本增效、绿色节能的全新思路，相信未来通过更深入的合作，我们能够探索更好的自动驾驶运营模式，为消费者带来更加优质、高效、贴心的供应链服务。”
由此可见，技术的本质是帮助客户更好的做生意。以技术为桥梁，向上助力商流企业供应链运营模式优化，向下助力车队型企业打磨极致成本，进而沉淀下来的技术壁垒、方案壁垒、规模壁垒或许才是自动驾驶真正的价值。
智加科技中国区总经理、集团工程高级副总裁容力认为：“2021年是自动驾驶的落地元年。在不同的社会生产生活场景，自动驾驶技术的应用如雨后春笋般呈现。在干线物流领域，智加很高兴携手华润万家、车夫网这样志同道合的行业伙伴，共同为零售业带来智能驾驶的赋能，让更多的消费者享受到由自动驾驶带来的稳定而可靠的物流体验。”
随着智加科技自动驾驶商业化运营网络的初步搭建，2022年行业或将迎来更加全面的发力。
2021年12月30日， “运联年会：2022趋势与预测暨现代物流产业集群论坛”上，智加科技销售和运营副总裁成胜惠将登台演讲，敬请关注！
