Uber和Airbnb的时代，物流的共享经济2.0是这样子的
Uber和Airbnb的时代，物流的共享经济2.0是这样子的
物流小V
钛度号
这一类的典型包括：做仓库共享的Flexe、做同城配送的UberRUSH、做物流快运的Shipster、做临时工招募的Wonolo
伴随着Uber、Airbnb的兴起，共享经济成为了众多领域的热点。然而，共享经济绝不仅仅只能应用在出租车或房间出租领域里，它正在将触角延伸到更多用户群体，消费者、企业、企业主、企业员工，等等。我们已经看到，在国内共享经济给物流行业带来巨大机遇，众多的企业采用共享经济的模式在物流领域创业，例如车货匹配、物流外包、设备租赁等等。在不远的未来，我们会看到越来越多的基于物流共享的高效协作平台。
1、物流的发端
物流起源于物品交换，一般的教科书都这么定义。一般来说，物流作为一项服务产生了时间价值与空间价值。
何为物流的时间价值与空间价值？有个网友回答的挺直白，空间价值：湖北的桔子你运到北京去卖，就是实现了空间价值，就是通过空间上的移动实现货物的价值，通过运输来体现；时间价值：就是指仓储，夏粮你存了其他季节来卖，就是实现了时间价值。
虽然这个回答挺直白，但是直接说明了物流的核心服务：仓储与运输。仓储和运输构成了物流的核心环节。
有意思的是，这个直白的回答带来了一个巨大的问题：物流的季节性波动。
2、物流的季节性波动
物流的季节性波动是所有物流人的噩梦，比坐上过山车还让人惊恐。在上面的例子中，湖北的桔子运到北京，在桔子成熟的季节，产生了巨大的运输需求，季节一过，运输需求消失的无影无踪；在夏粮采收季节，产生巨大的仓储需求，随着粮食的消费，仓储资源逐步得到释放，最终可能的情况是仓库内空空如也，等待下一季的夏粮入库。
上面描述的是一个最基础的波动情况，其他的还有产能造成的波动，节日造成的波动，促销造成的波动等等。尽管供应链计划在努力的消除波动，或者说平缓波动造成的影响，但波动仍在。我们可以看一看常见的几个行业物流波动情况：
从以上几个数据可以看出，物流作业的均值与峰值之间存在着较大的差异，运输环节一般在5倍的差异，仓储环节一般在1.5倍的差异。面对这样的差异，企业如何处理？
一般的做法是，企业保有满足自身基本需求的物流资源，应对峰值的解决方案是加班延长工作时间，以及外包与其他企业共享物流资源：也就是物流共享经济的来源。
3、物流的共享经济1.0
物流的季节性波动自古就有，所以物流的共享经济也源远流长。湖北的桔子运到北京，桔农们不大可能自己买辆卡车来运输，肯定是外包运输；夏粮丰收，粮农自身的仓库放不下，也需要外租仓库进行存储。
这时代的物流共享经济以个体交易、线下交易、区域化交易为主，伴随着规模化、集约化的发展，出现了共享平台，比如说，美国的罗宾逊全球物流有限公司（C.H.Robinson Worldwide）。
美国罗宾逊全球物流(CHRW)有限公司（C.H.Robinson Worldwide, Inc）创建于1905年，是北美最大的第三方后勤物流公司。通过在北美，南美及欧洲的办公网络，它提供全球多模式的运输服务及后勤解决方案。通过与汽运公司的合约，它拥有全美唯一的汽运能力最大的运输网络。
罗宾逊公司在美国通常被认为是最大的卡车运输公司，但公司本身没有卡车。但它在美国有5万家签约的卡车运输公司，主要以中小型卡车运输企业为主。这5万家运输公司背后的运力是100万辆卡车。罗宾逊公司凭借这5万家运输商组建起来的全美运输网高效地为客户安排装运工作，是货主和卡车老板之间的“运输协调员”。
企业为了应对运输的波动，通过罗宾逊公司将运输外包给卡车老板，这就是物流的共享经济1.0。
4、物流的共享经济2.0
但物流的共享经济发展到这个阶段远没有结束。伴随着移动化联网的兴起，尤其是Airbnb和Uber的快速扩张，传统的物流共享经济1.0被快速的颠覆，出现了物流共享经济2.0。
这一类的典型包括：
做仓库共享的Flexe
Flexe是仓库资源共享平台，联结者有剩余储位的出租者和有额外的仓库空间需求的承租者。Flexe带来了第一个真正灵活的仓储解决方案。
Flexe的仓储网络覆盖美国20个主要市场的超过80个仓库，供应链管理者如果专业仓库空间，可以使用Flexe的搜索引擎，快速容易的找到匹配其具体需求的仓库设施。使得客户能够便捷的处理库存高峰，执行产品促销，测试新的市场，并对不可预见的反应事件更快，更容易。对于仓库出租者来说，FlexE的仓库出租过程同样简单：只需要一份每个仓库的存储能力、规格和功能、以及工作时间、可用容量和类型的材料。之后Flexe会提供一份包括存储和材料处理费用的报价列表，如果仓库出租者接受报价，立即就可以在Flexe的仓储网络开展业务。
做同城配送的UberRUSH
Uber 优步在美国推出的预约制“信使”（ODM Courier）服务UberRUSH，可以让用户通过手机上的 Uber 应用预约自行车速递员，到指定地点接单并运送货物。简单来说，如果你在Uber所划定的五个区域内，就可以像用Uber叫车那样叫快递，Uber的司机——在这里叫做Messenger（信使）就会来取件并派送到你指定的位置。和Uber过去的服务不同，Messenger不是司机，他们可能会骑自行车，也可能是步行。用户可以在Uber上看到Messenger取件的预计到达时间，也可以随时检查自己的物品移动的位置。
做物流快运的Shipster
Shipster可以在20分钟之内把所要托运的物品——无论是档案文件还是需要运到爱尔兰的一箱家具全部打包好。它们与所有大型物流机构——如联邦速递、UPS、DHL达成了合作，并且雇佣了一个大约100人的取件团队，通过步行、单车、轿车、面包车和卡车来满足用户的各种需求。自从2014年11月在纽约登陆起，Shipster每个月为成百上千的企业运送的包裹数量已经突破了11000大关。它们服务的对象包括科技初创公司Squarespace以及高端时尚品牌Diane Von Furstenburg等。它们自称可以以最快的速度把任何东西送往任何地点。
做临时工招募的Wonolo
现在流行的“按需工人”平台是Wonolo（Wonolo是Work、Now和Locally的缩写），Wonolo 是一个零时工招募平台，现阶段其主要是针对企业零时工招募，服务企业涵盖了小型初创企业到世界500强。在企业招聘通过Wonolo贴出之后，其中一个用户（作为Wonoloers, 程序会广泛审查）几分钟或者几小时之后，可以申请这份工作并报到上班。假设，一个在线的零售商突然意识到他短缺了几位物流装配工人，那么他只需要把相应工作招聘广告发布到Wonolo网站, 在当天就会找到他需要的大批的劳动力。
这个时代的共享经济本质是一个由第三方创建的、以信息技术为基础的市场平台，用户通过这个市场平台来增强对未来的波动性、不确定性、复杂性和模糊性的掌控能力。
5、物流共享经济的未来
物流运作的有效支撑资源，包括：场地、人员、设备。场地涵盖着堆场、停车场、仓库等空间场所；人员：大量的物流作业人员，仓库内的装卸工人、搬运工人、分拣工人，卡车司机、配送人员等等；设备：仓库内使用的叉车、托盘，配送使用的卡车等：这一切，在不远的将来都将得到共享。
Shipster创始人Christian Vizcaino表示：“在打车和共乘市场，已经有好几家10亿美元级的公司了，我们觉得物流领域的规模是它的10到20倍”。所以，物流共享经济的未来前景广阔！
物流小V
钛度号
这一类的典型包括：做仓库共享的Flexe、做同城配送的UberRUSH、做物流快运的Shipster、做临时工招募的Wonolo
伴随着Uber、Airbnb的兴起，共享经济成为了众多领域的热点。然而，共享经济绝不仅仅只能应用在出租车或房间出租领域里，它正在将触角延伸到更多用户群体，消费者、企业、企业主、企业员工，等等。我们已经看到，在国内共享经济给物流行业带来巨大机遇，众多的企业采用共享经济的模式在物流领域创业，例如车货匹配、物流外包、设备租赁等等。在不远的未来，我们会看到越来越多的基于物流共享的高效协作平台。
1、物流的发端
物流起源于物品交换，一般的教科书都这么定义。一般来说，物流作为一项服务产生了时间价值与空间价值。
何为物流的时间价值与空间价值？有个网友回答的挺直白，空间价值：湖北的桔子你运到北京去卖，就是实现了空间价值，就是通过空间上的移动实现货物的价值，通过运输来体现；时间价值：就是指仓储，夏粮你存了其他季节来卖，就是实现了时间价值。
虽然这个回答挺直白，但是直接说明了物流的核心服务：仓储与运输。仓储和运输构成了物流的核心环节。
有意思的是，这个直白的回答带来了一个巨大的问题：物流的季节性波动。
2、物流的季节性波动
物流的季节性波动是所有物流人的噩梦，比坐上过山车还让人惊恐。在上面的例子中，湖北的桔子运到北京，在桔子成熟的季节，产生了巨大的运输需求，季节一过，运输需求消失的无影无踪；在夏粮采收季节，产生巨大的仓储需求，随着粮食的消费，仓储资源逐步得到释放，最终可能的情况是仓库内空空如也，等待下一季的夏粮入库。
上面描述的是一个最基础的波动情况，其他的还有产能造成的波动，节日造成的波动，促销造成的波动等等。尽管供应链计划在努力的消除波动，或者说平缓波动造成的影响，但波动仍在。我们可以看一看常见的几个行业物流波动情况：
从以上几个数据可以看出，物流作业的均值与峰值之间存在着较大的差异，运输环节一般在5倍的差异，仓储环节一般在1.5倍的差异。面对这样的差异，企业如何处理？
一般的做法是，企业保有满足自身基本需求的物流资源，应对峰值的解决方案是加班延长工作时间，以及外包与其他企业共享物流资源：也就是物流共享经济的来源。
3、物流的共享经济1.0
物流的季节性波动自古就有，所以物流的共享经济也源远流长。湖北的桔子运到北京，桔农们不大可能自己买辆卡车来运输，肯定是外包运输；夏粮丰收，粮农自身的仓库放不下，也需要外租仓库进行存储。
这时代的物流共享经济以个体交易、线下交易、区域化交易为主，伴随着规模化、集约化的发展，出现了共享平台，比如说，美国的罗宾逊全球物流有限公司（C.H.Robinson Worldwide）。
美国罗宾逊全球物流(CHRW)有限公司（C.H.Robinson Worldwide, Inc）创建于1905年，是北美最大的第三方后勤物流公司。通过在北美，南美及欧洲的办公网络，它提供全球多模式的运输服务及后勤解决方案。通过与汽运公司的合约，它拥有全美唯一的汽运能力最大的运输网络。
罗宾逊公司在美国通常被认为是最大的卡车运输公司，但公司本身没有卡车。但它在美国有5万家签约的卡车运输公司，主要以中小型卡车运输企业为主。这5万家运输公司背后的运力是100万辆卡车。罗宾逊公司凭借这5万家运输商组建起来的全美运输网高效地为客户安排装运工作，是货主和卡车老板之间的“运输协调员”。
企业为了应对运输的波动，通过罗宾逊公司将运输外包给卡车老板，这就是物流的共享经济1.0。
4、物流的共享经济2.0
但物流的共享经济发展到这个阶段远没有结束。伴随着移动化联网的兴起，尤其是Airbnb和Uber的快速扩张，传统的物流共享经济1.0被快速的颠覆，出现了物流共享经济2.0。
这一类的典型包括：
做仓库共享的Flexe
Flexe是仓库资源共享平台，联结者有剩余储位的出租者和有额外的仓库空间需求的承租者。Flexe带来了第一个真正灵活的仓储解决方案。
Flexe的仓储网络覆盖美国20个主要市场的超过80个仓库，供应链管理者如果专业仓库空间，可以使用Flexe的搜索引擎，快速容易的找到匹配其具体需求的仓库设施。使得客户能够便捷的处理库存高峰，执行产品促销，测试新的市场，并对不可预见的反应事件更快，更容易。对于仓库出租者来说，FlexE的仓库出租过程同样简单：只需要一份每个仓库的存储能力、规格和功能、以及工作时间、可用容量和类型的材料。之后Flexe会提供一份包括存储和材料处理费用的报价列表，如果仓库出租者接受报价，立即就可以在Flexe的仓储网络开展业务。
做同城配送的UberRUSH
Uber 优步在美国推出的预约制“信使”（ODM Courier）服务UberRUSH，可以让用户通过手机上的 Uber 应用预约自行车速递员，到指定地点接单并运送货物。简单来说，如果你在Uber所划定的五个区域内，就可以像用Uber叫车那样叫快递，Uber的司机——在这里叫做Messenger（信使）就会来取件并派送到你指定的位置。和Uber过去的服务不同，Messenger不是司机，他们可能会骑自行车，也可能是步行。用户可以在Uber上看到Messenger取件的预计到达时间，也可以随时检查自己的物品移动的位置。
做物流快运的Shipster
Shipster可以在20分钟之内把所要托运的物品——无论是档案文件还是需要运到爱尔兰的一箱家具全部打包好。它们与所有大型物流机构——如联邦速递、UPS、DHL达成了合作，并且雇佣了一个大约100人的取件团队，通过步行、单车、轿车、面包车和卡车来满足用户的各种需求。自从2014年11月在纽约登陆起，Shipster每个月为成百上千的企业运送的包裹数量已经突破了11000大关。它们服务的对象包括科技初创公司Squarespace以及高端时尚品牌Diane Von Furstenburg等。它们自称可以以最快的速度把任何东西送往任何地点。
做临时工招募的Wonolo
现在流行的“按需工人”平台是Wonolo（Wonolo是Work、Now和Locally的缩写），Wonolo 是一个零时工招募平台，现阶段其主要是针对企业零时工招募，服务企业涵盖了小型初创企业到世界500强。在企业招聘通过Wonolo贴出之后，其中一个用户（作为Wonoloers, 程序会广泛审查）几分钟或者几小时之后，可以申请这份工作并报到上班。假设，一个在线的零售商突然意识到他短缺了几位物流装配工人，那么他只需要把相应工作招聘广告发布到Wonolo网站, 在当天就会找到他需要的大批的劳动力。
这个时代的共享经济本质是一个由第三方创建的、以信息技术为基础的市场平台，用户通过这个市场平台来增强对未来的波动性、不确定性、复杂性和模糊性的掌控能力。
5、物流共享经济的未来
物流运作的有效支撑资源，包括：场地、人员、设备。场地涵盖着堆场、停车场、仓库等空间场所；人员：大量的物流作业人员，仓库内的装卸工人、搬运工人、分拣工人，卡车司机、配送人员等等；设备：仓库内使用的叉车、托盘，配送使用的卡车等：这一切，在不远的将来都将得到共享。
Shipster创始人Christian Vizcaino表示：“在打车和共乘市场，已经有好几家10亿美元级的公司了，我们觉得物流领域的规模是它的10到20倍”。所以，物流共享经济的未来前景广阔！
