快递企业的仓配业务主要是针对电商客户。在此基础上，仓库布局大多依循两个方向——靠近产业集中区域，靠近消费集中区域。前者，卖家聚拢；后者，买家聚拢。在地缘上，有个别区域城市同时满足这两个特征。这也是CDC仓（中央配送中心）的良好选择。

靠近产业集中区域，离卖家更近，就是离客户更近。在服务上可以更快的反应，也就是对市场可以更快的反应。

仓配一体最重要的意义是，靠近消费集中区域，离买家更近也就是离客户的客户更近。

1.快递可以更快。快递最本质的要求是速度，是快。这也是一日两配、一日三配，可以作为独立B2C市场宣传点的原因。例如，快书包的一小时到货，易迅的一日三配，近日国美推出的大家电“一日三送”。但是快递的时效，单纯依靠提高集货、分拨、中转的效率及增加物理运输工具的数量，例如增加中转车辆、配送车辆、货运飞机，是有极限的。现在主要区域江浙沪、京津冀、广深，区域内的次日达一般是可以满足的，但是区域与区域之间的次日达，线路仍有限。如果将商品提前设置在离买家更近的仓库中，就可以做到跨区域之间的隔天到，因为它将传统的包裹流动——取件、分拨、转运、配送，分割成了跨区间的信息流动+同城之间的包裹流动——信息对接、仓库操作（打单、拣选、包装、出库）、同城配送（这里的同城是大含义，包括同区域），而信息的流动是仓库WMS系统和卖家ERP系统对接传输的，可以说是即时的，是一瞬间的。所以，马云号称菜鸟要实现，全国24小时到货，第一件事做的也是找地建仓储。这就是让信息流动取代商品的跨区流动，最大程度地缩短空间距离和时间距离，做到全国次日达。

快递企业早期依靠建设网点、中转中心形成规模化、网络化，提高了进入门槛，构建了护城河。现阶段，面对竞争尤其是外部资本进入，以价格战为主的竞争，必须找寻在资本影响下不被快速复制的优势——品牌、技术或服务。个人认为快递的COD（货到付款）业务、到付业务、贵重物品件业务都是快递的补充业务和细分业务，而仓配一体业务是快递企业可以形成独特竞争力的业务。

收揽件—分拨中转—落地配送，是快递公司运营的基础要素，从商业企业大概的供应链链条（设计—采购—生产—分销—零售—配送—售后）中看快递公司主要的运营内容是服务于配送环节。仓配一体产品的运营，是快递公司向供应链上游尝试的机会，即不再满足单纯地做商品配送服务，而是延伸至零售—（仓储）—配送中间的仓储环节，拓展了快递公司服务内容的属性。进一步说，可以以此为基础建立以仓储+设计+IT+代运营为要素的供应链服务能力，成为供应链综合服务商。